高铁彻底改变了咱们的出行和日子。迅雷不及掩耳的高铁上，有热水、有灯火、能充电，这一切不能脱离“电”。

  首要，高铁自身不带电能，只能由电力牵引供电体系供应，而供电体系最重要的包括变配电所、触摸网，变配电所又分为变电部分和配电部分，两者合起来完结供电作业。

  变电便是通过变压器进行电能传递的进程。从电厂传输进来的电压为220kV，因而动车不能直接用，必须由变电所内的变压器转换成27.5kV。

  高铁动车通过轨迹上空的触摸网取得电能。触摸网通过动车组车顶的受电弓，将电流传递到动车组牵引体系。

  高铁动车高速运转中，动车受电弓与触摸网呈“Z”字形触摸完成电流供应，这样就能确保受电弓和触摸网不会在某一个点上继续发生冲突影响而运用寿命。

  触摸网的作业电压是27.5kV，电流进入动车后，还要通过动车上的高压设备箱、牵引变压器等设备的中转，转换成五种类型的恒定电流，供应不同设备运用。

  其间两种电源和旅客的日常出行休戚相关。一种是AC220V，供应动车上电源插座的电，能够给笔记本、手机、平板等小功率电器运用。

  第二种是单相AC400V，供应换气设备、动车空调、餐厅电茶炉等设备的电源。

  还有一种是DC100V继续输出电能，让车厢从始至终坚持灯火亮堂，不会由于光线和环境的改变忽明忽暗。

  复兴号动车组上还设置了多种照明操控形式，车厢和走廊的灯火亮度凹凸、光线冷暖会依据野外状况主动调理。

  为了保护用电安全，触摸网工们会在晚上使用“天窗”点，侧重查看触摸网螺丝紧固状况、头绪磨耗程度、设备有无烧伤痕迹等危险缺点。

  别的，触摸网都是全露天架起的，会晤对外界一些不稳定要素，比如从沿线飞来的飘浮物，因而触摸网工们还要守时进行轻飘物巡查。